Rodzaje amortyzatorów rowerowych i budowa

Rodzaje amortyzatorów rowerowych zostały wprowadzone około przełomu XIX i XX wieku. Początkowo zawieszenia były obserwowane tylko na przednim kole. Zawieszenia dla rowerów są czasami znane jako amortyzatory. Mechanizm ten pomaga rowerowi płynnie toczyć się po różnych trasach, umożliwiając jeźdźcom bezpieczną i pewną jazdę.

Amortyzatory rowerowe –  rodzaje

Widelce teleskopowe

Prawie każdy rower w dzisiejszych czasach posiada zawieszenie teleskopowe dla przedniego zawieszenia. Wewnątrz tego zawieszenia zainstalowana jest główna belka i belka ślizgowa, która zapewnia mobilność. Posiada ona sprężynę i olej w widelcu, które zapewniają zdolność amortyzacji. Istnieje również kilka pozytywów, w tym fakt, że konstrukcja jest łatwa i niedroga w budowie.

Zobacz również: Czyszczenie roweru

Widelce teleskopowe o odwróconym zawieszeniu (USD)

Jako kategoryzacja widelców USD, są one czasami określane jako widelce odwrócone i są ułożone inaczej niż widelce teleskopowe. Zawieszenie to pozycjonuje rurę widelca w pobliżu osi, a zewnętrzny ślizgacz u góry, gdzie napierają na siebie, poprawiając prowadzenie i komfort jazdy. System USD ma dwie korzyści: zmniejsza masę dodatkową roweru i zwiększa jego elastyczność, co może poprawić jego prowadzenie.

Hydrauliczne zawieszenie

Fundamentem zawieszenia jest płyn znany jako olej tłumiący. Płyn ten umieszczony jest przy tłoku hydraulicznym w stanie hermetycznym. Na zewnątrz zawieszenia znajduje się sprężyna, która gwarantuje, że gdy tłok sprężynowy przesunie się niżej na skutek nacisku, powróci do właściwej pozycji. Kawitacja to termin określający powstawanie pęcherzyków powietrza wewnątrz zawieszenia tłumiącego na bazie oleju, gdy jest ono nadmiernie eksploatowane.

Zobacz również: Jak dobrać łańcuch do roweru

Amortyzator hydrauliczny wypełniony nitroksem lub gazem

Ze względu na kawitację, sprężynowe zawieszenia hydrauliczne są mniej wytrzymałe i niezawodne podczas długich wypraw. Aby rozwiązać ten problem, do hydraulicznych zawieszeń ze sprężynami dołącza się wypełniony gazem kanister. Zazwyczaj do tego zawieszenia wykorzystywany jest azot, dlatego jest ono znane jako zawieszenie Nitrox.

Podstawową funkcją tego gazu jest zapobieganie powstawaniu pęcherzyków powietrza wewnątrz komory olejowej. Ze względu na ten sprężony gaz, kawitacja nie występuje, co czyni to zawieszenie niezawodnym podczas dłuższych przejażdżek.

Amortyzator pojedynczy

Odnosi się to do pojedynczego amortyzatora połączonego z tylną ramą roweru w celu pochłaniania nierówności drogowych. Zazwyczaj ten pojedynczy amortyzator jest zamontowany przed tylnym kołem i jest połączony z wahaczem za pomocą łącznika.

Zawieszenie to zapewnia doskonałą spójność zakrętów, jest prosty do dostrojenia i zmiany, i poprawia obsługę i jakość jazdy. Jako minusy, to jest kosztowne w utrzymaniu, nie może obsługiwać nadmierne obciążenia i ma krótszą żywotność niż inne zawieszenia.

Zobacz również: Regulacja przerzutek tylnych i przednich

Budowa amortyzatora rowerowego przedniego

W kolarstwie górskim większa część ciężaru rowerzysty jest przenoszona przez przednie zawieszenie lub widelec, ponieważ ciężar rowerzysty jest często umieszczony z przodu roweru. Większość widelców do rowerów górskich posiada pewien stopień regulacji, od twardego do miękkiego, a niektóre modele oferują również regulację skoku.

Widelec składa się z rur kłonicowych, które wchodzą i wychodzą z dolnych części widelca i są połączone usztywnieniem. Koło przednie jest połączone z dolnikami widelca, natomiast kłonice są połączone z główką ramy poprzez rurę sterową widelca.

Istnieje kilka elementów, które przyczyniają się do integralności strukturalnej widelca amortyzowanego. Tradycyjnie, droższe widelce są odporniejsze na zginanie. Istnieje wiele metod, które producenci stosują w tym celu, z których najczęstszą jest użycie rur kłonic o większej średnicy i osi przelotowych, które są powiększonymi osiami utrzymującymi przednie koło w miejscu.

Widelec zawieszenia składa się ze sprężyny i amortyzatora. Metalowa sprężyna cewkowa jest widoczna w wersjach z niższej półki i rzadkich widelcach skupionych na grawitacji.

W droższych widelcach preferowanym typem sprężyny są sprężyny powietrzne, w których stopień sprężynowania jest regulowany przez ciśnienie powietrza. W przypadku sprężyny powietrznej stopień adaptacji i tuningu jest niemal nieograniczony.

Celem amortyzatora jest zarówno przeciwstawienie się, jak i wspomaganie sprężyny. Bez tłumika, widelec ściskałby się i powracał bez kontroli. W tym przypadku, tłumik kontroluje prędkość, z jaką sprężyna się odbija, jak również łatwość, z jaką sprężyna się ściska. Na przykład większość współczesnych widelców daje możliwość uszczelnienia dampera, umożliwiając blokadę zawieszenia.

W zdecydowanej większości widelców amortyzowanych sprężyna i amortyzator są rozdzielone, przy czym sprężyna znajduje się w lewej kłonicy, a amortyzator w prawej.

Zobacz również: Z czego składa się rower

Amortyzator powietrzny czy sprężynowy?

Amortyzatory powietrzne są często lżejsze niż ich sprężynowe odpowiedniki. Cała koncepcja rozwoju amortyzatora powietrznego polega właśnie na tym, że powinien on być lżejszy. Jeśli zwracasz uwagę na każdy gram wagi Twojego roweru – amortyzator powietrzny jest dla Ciebie.

Zobacz również: Czyszczenie łańcucha rowerowego

To już wszystko, jeśli chodzi o rodzaje amortyzatorów rowerowych. Czytaj nasze posty, aby pozostać na bieżąco!

Rodzaje amortyzatorów rowerowych – FAQ